- Prix moyen constaté : environ 5 000 € pour une Aixam, 4 800 € pour une Ligier.
- Décote : 20 % la 1re année, puis environ 5 % par an ensuite.
- Plancher de marché après 10 ans : 2 500 à 3 000 € pour une VSP saine.
- Moteur Lombardini DCI : environ 800 € de plus qu'un Progress à état égal.
- Seuil clé : 30 000 km, passage de courroie et variateur attendu.
- Contrôle technique obligatoire depuis 2024, amende d'environ 1 000 € sinon.
- Aixam conserve environ 60 % de sa valeur après 3 ans, la meilleure tenue du marché.
- Prix moyen constaté à l'occasion : environ 5 000 € pour une Aixam, 4 800 € pour une Ligier, 4 500 € pour une Microcar.
- Décote : 20 % la première année, puis environ 5 % par an. Après 10 ans, une VSP saine descend rarement sous les 2 500 à 3 000 €.
- Ce qui fait bouger le prix : le moteur, le passage des 30 000 km et la présence d'un contrôle technique en règle.
- Conseil Expert : ne comparez jamais une VSP à un prix de voiture classique. Une voiturette de 10 ans à 3 000 € n'est pas une arnaque, c'est le plancher normal du marché.
Chercher l'argus d'une voiture sans permis, c'est chercher un chiffre qui n'existe pas sous la forme que vous imaginez. Il n'y a pas de cote Argus® officielle, gratuite et publique pour une Aixam, une Ligier ou une Microcar, contrairement à ce que laissent croire les pages qui remontent en premier sur Google. Ce qui existe, en revanche, c'est une fourchette de marché assez stable par marque, une décote très prévisible, et deux ou trois détails techniques qui font varier le prix de plusieurs centaines d'euros. Voilà ce que valent vraiment ces voiturettes d'occasion.
Pourquoi il n'existe pas de vraie cote Argus pour les voitures sans permis
L'argus d'une voiture sans permis n'est publié nulle part gratuitement, et c'est le premier piège de cette recherche. Les deux premiers résultats de Google sur ce mot-clé sont des pages d'annonces, pas des grilles de cote. Vous cliquez en pensant obtenir une valeur, vous tombez sur une liste de véhicules à vendre. La différence est énorme : une annonce affiche un prix demandé, pas un prix de transaction.
Les rares organismes qui cotent réellement ces véhicules le font sur devis, avec une méthode kilométrique précise. La base retenue est de 7 000 km par an pour un quadricycle léger et de 8 500 km par an pour un quadricycle lourd. En dessous de ce forfait, on ajoute 1,5 centime par kilomètre manquant. Au-dessus, on retire 3 centimes par kilomètre excédentaire.
Retenez le déséquilibre : un kilomètre de trop coûte deux fois plus cher qu'un kilomètre de moins ne rapporte. Le marché punit le gros rouleur.
La cote 2026 marque par marque : Aixam, Ligier, Microcar, Chatenet
La cote d'occasion se resserre autour de trois paliers, et l'écart entre marques est bien réel. Je tiens depuis cinq ans un tableur des annonces que j'épluche, modèle, version, prix demandé, réponse du vendeur : les voiturettes y ont fini par entrer aussi, parce qu'on m'en parle de plus en plus. Le constat est sans appel : à état égal, une Aixam part systématiquement plus cher qu'une Microcar du même âge.
| Profil | Ce que ça vaut | Le verdict |
|---|---|---|
| VSP de plus de 10 ans, carnet absent, moteur Progress | 2 500 à 3 000 € | À fuir au-delà de 3 500 € |
| Ligier ou Microcar de 5 à 8 ans, entretien suivi | 4 000 à 5 000 € | Acceptable au juste prix |
| Aixam City ou Coupé de 3 à 5 ans, moteur Lombardini DCI | 5 500 à 7 000 € | La valeur qui tient |
Le moteur est le premier levier de prix, avant même la carrosserie. Un bloc Lombardini DCI se revend environ 800 € de plus qu'un Progress à millésime et kilométrage comparables. Si l'annonce ne précise pas le moteur, demandez : c'est souvent là que se joue plusieurs centaines d'euros.
Le neuf donne le point de repère haut. Une Aixam neuve démarre autour de 10 000 €, une Ligier vers 9 500 €, et Chatenet se positionne au-dessus des 12 000 €. Côté électrique, la Citroën Ami s'affiche à 8 190 € et la Fiat Topolino à 9 890 €, ce qui tire mécaniquement les prix de l'occasion thermique vers le bas.
Comment la décote évolue dans le temps
La décote d'une voiture sans permis suit une courbe beaucoup plus douce que celle d'une citadine classique, et c'est la bonne nouvelle de ce marché. Comptez 20 % de perte la première année, puis environ 5 % par an ensuite. Une VSP achetée 10 000 € vaut donc encore près de 8 000 € au bout d'un an, et autour de 6 500 € au bout de quatre ans.
Aixam est la seule marque qui protège vraiment sa valeur : une City ou une Coupé conserve environ 60 % de son prix après 3 ans. Ligier tient correctement grâce à son image jeune, Microcar décote de façon plus linéaire, sans plancher solide. Si vous achetez en pensant revendre dans trois ans, la question est tranchée : c'est Aixam, et rien d'autre.
Deux seuils font décrocher la cote. 30 000 km, d'abord : c'est là que la courroie et le variateur doivent passer à la caisse, et un exemplaire qui n'a pas encore eu cet entretien se négocie mécaniquement plus bas, sur la même logique que la correction kilométrique vue plus haut. 10 ans, ensuite : au-delà, le prix se stabilise sur un plancher, autour de 2 500 à 3 000 €, quel que soit le compteur.
Le contrôle technique est-il obligatoire pour une voiture sans permis ?
Oui, et c'est le changement le plus mal compris de ce marché. Les articles qui traînent encore en ligne expliquent que le contrôle technique des quadricycles a été repoussé : ces textes datent de 2021 et ne valent plus rien. Depuis 2024, le contrôle s'applique, avec une amende d'environ 1 000 € en cas de contrôle non conforme.
Concrètement, ça pèse aussi sur la négociation : un véhicule présenté sans procès-verbal en règle vaut structurellement moins qu'un exemplaire équivalent qui peut le produire. Un vendeur qui vous explique que « ça ne concerne pas les voiturettes » vous fait payer son retard d'information.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter une VSP d'occasion
Le vrai risque sur ce marché n'est pas de payer 300 € de trop, c'est d'acheter un châssis réparé. Ces véhicules ont longtemps circulé sans aucun contrôle périodique, et certains exemplaires ont été ressoudés puis remis en vente comme si de rien n'était. Un aimant passé le long des bas de caisse et des passages de roue règle la question en trente secondes : là où il ne colle pas, il y a du mastic.
Le reste tient en quatre gestes, les mêmes que pour n'importe quelle occasion :
- Démarrage à froid. Une voiturette déjà chaude à votre arrivée ne permet pas de juger le démarrage, un des points les plus révélateurs sur ces petits moteurs.
- Factures de courroie et de variateur si le compteur dépasse 30 000 km. Pas de facture, pas d'entretien.
- Procès-verbal du contrôle technique, à réclamer avant même de parler prix.
- Carte grise au nom du vendeur et certificat de non-gage, comme sur n'importe quelle vente entre particuliers.
La version qui vaut le coup
À budget serré, visez une Aixam City ou Coupé de 3 à 5 ans, moteur Lombardini DCI, moins de 30 000 km, contrôle technique passé, entre 5 500 et 6 500 €. C'est la seule configuration qui combine une décote lente, un moteur recherché et un entretien lourd déjà encaissé par le précédent propriétaire.
Si votre besoin est purement urbain et que vous pouvez recharger chez vous, regardez aussi du côté des quadricycles électriques du groupe Renault, Twizy d'occasion ou Mobilize Duo. Leur cote reste à construire, mais l'électrique représente déjà près de 80 % des immatriculations de ce marché : les thermiques anciennes, elles, ne rattraperont pas leur retard.
Dossier mis à jour en Septembre 2026.
Questions fréquentes
Quelle marque de voiture sans permis tient le mieux sa valeur ?
Aixam, sans hésitation. Une City ou une Coupé conserve environ 60 % de sa valeur après trois ans, contre une décote plus linéaire chez Microcar. Ligier se situe entre les deux, portée par une clientèle plus jeune.
Comment calculer soi-même la cote d'une VSP ?
Partez du prix neuf, retirez 20 % pour la première année puis 5 % par année supplémentaire. Ajustez ensuite selon le kilométrage : la base de référence est de 7 000 km par an, avec 3 centimes retirés par kilomètre excédentaire et 1,5 centime ajouté par kilomètre manquant.
Peut-on se faire arnaquer en achetant une voiture sans permis d'occasion ?
Oui, et c'est fréquent. L'absence de contrôle technique pendant des années a permis la revente de châssis accidentés puis ressoudés. Vérifiez les bas de caisse à l'aimant, exigez le procès-verbal du contrôle technique et faites un essai à froid avant de conclure.
